美國PARKER派克液壓馬達傳動軸漏油的維修方法

 液壓馬達的傳動軸在伸出殼體處通常采用唇形密封圈來當做油封。此油封由彈性體、金屬骨架和彈簧組成，內徑比軸徑略小，裝在軸上靠內側唇邊的過盈量抱緊軸表面。彈簧置于彈性體內側唇邊的外緣，以增加唇邊與傳動軸間的接觸壓力，補償唇邊磨損。這種油封停機不會出現泄露，而在工作時的漏泄量也不會超過每小時1滴。這種油封的標準型產品不超過0.5MPa，耐壓型一般可達1～3MPa，有的品牌可達10MPa，這也變相說明了它適用的工作壓力通常不高。軸或軸套與油封接觸處的粗糙度應該較小，安裝時接觸面應涂敷油液或油脂。

        液壓馬達用久后傳動軸漏油是常見故障，原因通常是油封的彈性體磨損、老化，或是軸(或軸套)與油封接觸處磨損銹蝕。后者可以用焊補后磨削的方法修復，也可以更換軸套；油封和所有的O形圈則每次拆修后原則上都要換新。傳動軸使用日久漏油往往意味著泵或馬達的其他易損件（密封圈、軸承等）使用壽命也快到了，部件的運動配合面的磨損可能也已嚴重，需要全面拆檢，而不應該光換油封。

        油封漏油還有一種可能是它承受的油壓過高。液壓泵或馬達傳動軸油封所承受的油壓就是其軸承所承受的油壓。軸承通?？繌倪\動部件間隙漏過來的油潤滑和冷卻；某些功率較大、工作時間較長或環境溫度較高的柱塞泵，靠漏泄油冷卻軸承散熱量不夠，則需要輔泵供油輸入殼體的軸承沖洗油口供冷卻用。

        柱塞式泵和馬達漏入殼體的油主要來自柱塞偶件和配油盤（軸）等處，與泵和馬達組裝在一起的閥件的泄油通常也進入殼體，殼體一般都設泄油管將這些油引回油箱。某些用于開式系統的型號其殼體與吸油口通，可以省去泄油管。若仿照液壓控制閥的說法，專設泄油管的可稱為外泄，省去泄油管的可稱為內泄。柱塞式泵和馬達殼體所允許的高（）油壓一般為0.2~0.5MPa, 高不超過1MPa。轉速和殼體泄油壓力越低，則密封件壽命越長。

        液壓馬達傳動軸漏油的情況通常都是由于油封泄露造成的，而造成油封泄露的原因又有幾個。我們在進行液壓馬達維修的時候，只是需要將造成油封泄露的原因找出來，看看是自然磨損太大了還是液壓馬達壓力問題導致油封破裂。找出來后，視情況而定，看看是更換還是進行補修，就是根據損壞情況而定了。

如有需求，請見：美國PARKER派克液壓馬達傳動軸漏油的維修方法